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凯盛备用网址:使数据渗透和授权不可能实现

时间:2021/9/6 20:22:48  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要:造船业有许多环节。在过去,每个环节之间都有“多语言”协作。例如:在设计阶段,设计师使用三维建模来形成平面图,但给船厂的是平面图纸。船厂在开始建造前,根据图纸进行生产设计,精心规划“如何建造船舶”和“如何组织造船”,将二维设计图转化为三维模型。最后,讲到生产线的时候,有必要再做一次“三(维)到二(维)。因为工人需要看图纸...

造船业有许多环节。在过去,每个环节之间都有“多语言”协作。例如:在设计阶段,设计师使用三维建模来形成平面图,但给船厂的是平面图纸。船厂在开始建造前,根据图纸进行生产设计,精心规划“如何建造船舶”和“如何组织造船”,将二维设计图转化为三维模型。最后,讲到生产线的时候,有必要再做一次“三(维)到二(维)。

因为工人需要看图纸进行施工。此外,当新船交付给客户时,通常会提供纸质说明,即使数量太多,无法装满一辆卡车。这一次的转换,实际上是巨大而复杂的造船产业链与低效的手段和高成本联系在一起的。它不仅减慢了造船的步伐,而且增加了大量的重复性工作,而且在设计、制造、售后等各个环节都充满了断点和障碍,使数据渗透和授权不可能实现。

为此,自2015年以来,江南造船以决裂的决心告别过去,推进基于“单一数字模式”的数字化转型。经过探索,到2019年,江南造船下水的“海迅160”大型航标船将成为世界上第一艘无纸化大型钢船。这艘船,从设计到建造,都是基于相同的数字平台和基地。上述环节的智力“输出”是后续再加工的基础和“输入”。一个链接一个链接,一步一步,在一个数字模型上,数百人继续“添加新的砖块和瓦片”,形成协同设计的模式。

在制造过程中,数字化平台可以很容易地给出三维的“数字图纸”,工人可以通过Pad或电脑直接访问零件、材料、工艺、工作步骤等关键参数,并在屏幕上观看三维效果。图”。虽然目前江南数字化还处于起步阶段,但已经看到了实实在在的成果:设计周期明显缩短,高峰投入研发人员相应减少,用户体验明显提升。目前,江南造船已经实现了大型液化气船这一旗舰产品的全系列数字化。到2020年,这艘船的全球份额已超过50%,居世界第一。



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